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加拿大車手Steve Smith看來在這個冬天有下功夫訓練，他已經脫離了小車手想要擠身全職業的身分，現在他真的就是一個職業下坡車手，從2006年開始看見他的夢想一步步實現，感動ㄋㄟ。
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2011年3月29日
3 Minute Gaps - Aaron Gwin
這是Aaron Gwin在Clay Porter與John Lawlor共同製作的大片3 Minute Gaps的片段，去年拍的，所以他還穿Yeti的車衣，這部片應該是今年最期待的的片子。
2011世界盃及世界錦標賽賽程日期
比賽通通有網路直撥，不要錯過啦。
| XCO世界盃 | DHI世界盃 | 4X世界盃 |
| 1.南非站 四月23-24 | 1. 南非站 四月23-24 | 1. 南非站 四月23-24 |
| 2.英國站 五月21-22 | 2. 英國站 六月4-5 | 2. 英國站 六月4-5 |
| 3.德國站 五月28-29 | 3. 奧地利 六月11-12 | 3. 奧地利 六月11-12 |
| 4.加拿大 七月2-3 | 4. 加拿大 七月2-3 | 4. 加拿大 七月2-3 |
| 5.美國站 七月9-10 | 5. 美國站 七月9-10 | 5. 義大利 八月20-21 |
| 6.捷克站 八月13-14 | 6. 法國站 八月6-7 | |
| 7.義大利 八月20-21 | 7. 義大利 八月20-21 | |
| 世界錦標賽 | ||
| 瑞士Champéry八月29-九月4 | ||
2011年3月28日
安瑟頓家加入Contour贊助車隊行列
近年來有越來越多的頭盔攝影機上市，Contour這個牌子是首先打出full HD畫質的攝影機，他的質量非常輕，安裝也頗容易，還有雷射定位指示，是個不錯的選擇，但是有一個缺點就是他不能即時檢查畫面，這樣對於角度的設定很不方便。今年在練習賽時應該會看見安瑟頓一家都帶著它上場(正賽禁帶頭盔攝影機)。
Trek車隊In Pursuit專輯2011版
Trek車隊在去年推出了完整紀錄車隊的In Pursuit影片專輯，今年也不例外，現在就先來看看今年的預告片。今年 RIDE4網站裡的影片盡量都會加上中文字幕，這是一件很費時間的事，如果有熱血同好想加入編譯陣容，歡迎與站長聯絡。
CRC今年換車架了
photo: Dirt Mag今年CRC車隊有點變動，陣中老大哥Chris Kovarik帶著老婆出走，自己組了Kovarik Racing，重心放在登山車的教學經營。新加入本來已經在Kona待了好多年的Joseph Smith。目前陣中的主將變成芬蘭的Matti Lehikoinen。對於新車架的表現，拭目以待。
CRC/Nukeproof team - Prepare to Succeed from chainreactioncycles on Vimeo.
Finaly 2
Dirt雜誌製作了一系列名為Finally2的影片，裡面記錄了去年世界盃的比賽精華，因為這是精華版，所以鏡頭都非常過癮，今年賽季還有機天就要開賽，先看看去年的片段吧，順便看看今年你要買哪幾個車手加入你的DH夢幻車隊。
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2011年3月26日
四人下坡爭先賽4X簡介
簡稱4X(Four Cross)，是由早期的雙人下坡曲道賽(Dual Slalom，DS)及BMX綜合發展而來，選手以26吋輪徑的登山車，在類似BMX的下坡場地上競賽。國際性的主要賽事有國際自由車協會(UCI，Union Cycliste Iternationale)的世界盃系列賽(World Cup)及世界錦標賽(World Championship)。當初4X的發展是為了改進DS賽程，與DS相較，4X有比較多超車競爭的機會，因此提昇比賽的可看性及競爭性，並且賽程時間可以大大減短。
賽道設計：
4X由每組(Heat)三或四人組成的淘汰賽，比賽中選手超車時常有肢體接觸，但是只要經由大會委員判定不違背競賽精神，這樣的接觸是合法的。4X賽道設計主要的部分除了有類似BMX的連續土坡，跳躍土坡，邊坡之外，還有亂石區的設置。因為登山車的動力輸出及吸震效果比BMX優秀許多，因此坡面的設計尺寸會比BMX大許多，並且較BMX更為崎嶇(比如亂石區的設置)。很重要的一點，賽道必須夠寬，能夠容納四名車手同時競賽。
車種選擇：
車種的選擇依照車手喜好及場地狀況而定，一般而言，選手偏好單避震(或稱硬尾巴)，及後三角較小的登山車架，硬尾巴的車架在加速時，踩踏不會因為後避震的作動而將傳動能量消耗掉。前避震的選擇約為80~100mm，因為過長的避震作動時間太長，無法應付急據起伏的土坡變化，並且長行程避震使軸距增加，會造成操控上的遲緩。若是在某些特別陡峭或是崎嶇的賽道上(比如加拿大的伯蒙特Bromont)，選手會選擇氣壓雙避震車，以便吸收過大的衝擊。
賽事流程:
通常4X的賽事設計是三天，第一天為練習賽，選手可以騎在場地上練習。第二天除了練習賽，就是排位賽(Qualifying)，每位車手單獨出發騎完整段賽道，紀錄的時間就是第一輪比賽中每組的位置安排(參照附表)。第三天正賽前會再有一次練習，之後就是各組的正賽。
競賽方式：
每組四人或三人取前兩名晉級下一輪，到最後準決賽，兩組中的各前兩名進入大決賽(Big Final)，淘汰的各兩名則進入小決賽(Small Final)，1~4名由大決賽決定，5~8名由小決賽決定，剩下的排名則由排位賽時間成績決定。4X每一輪每位車手只有一次機會，屬於單淘汰賽。
賽事規則:
正賽每組中，排位成績時間越短的車手可以選擇出發起跑位置。4X起點設有閘門，車手在出發前，前輪不得碰觸閘門，否則會失去比賽資格。賽道前30公尺為直線加速道，這段沒有障礙。在直線加速道的前10公尺為起跑區，畫有分隔四條車道的白線，此段不得超車，若車輪壓到白線，則失去比賽資格。
國際概況：
UCI於2002首度將4X列入世界盃系列賽及世界錦標賽，並將只開辦了四年的DS賽取消。許多4X職業車手都是有BMX的競賽底子，或是一邊也擁有BMX專業車手的身分。BMX的技巧對於類似的4X賽有相當大的幫助，比如擁有三次世錦賽冠軍及三次世界盃積分冠軍的美國傳奇車手布萊恩‧羅培斯(Brian Lopes)及一次世錦賽冠軍和兩次世界盃積分冠軍的法國女車手安‧卡洛琳，秋桑(Anne-Caroline Chausson)他們都是由BMX賽出身的車手。
4X由每組(Heat)三或四人組成的淘汰賽，比賽中選手超車時常有肢體接觸，但是只要經由大會委員判定不違背競賽精神，這樣的接觸是合法的。4X賽道設計主要的部分除了有類似BMX的連續土坡，跳躍土坡，邊坡之外，還有亂石區的設置。因為登山車的動力輸出及吸震效果比BMX優秀許多，因此坡面的設計尺寸會比BMX大許多，並且較BMX更為崎嶇(比如亂石區的設置)。很重要的一點，賽道必須夠寬，能夠容納四名車手同時競賽。
車種選擇：
車種的選擇依照車手喜好及場地狀況而定，一般而言，選手偏好單避震(或稱硬尾巴)，及後三角較小的登山車架，硬尾巴的車架在加速時，踩踏不會因為後避震的作動而將傳動能量消耗掉。前避震的選擇約為80~100mm，因為過長的避震作動時間太長，無法應付急據起伏的土坡變化，並且長行程避震使軸距增加，會造成操控上的遲緩。若是在某些特別陡峭或是崎嶇的賽道上(比如加拿大的伯蒙特Bromont)，選手會選擇氣壓雙避震車，以便吸收過大的衝擊。
賽事流程:
通常4X的賽事設計是三天，第一天為練習賽，選手可以騎在場地上練習。第二天除了練習賽，就是排位賽(Qualifying)，每位車手單獨出發騎完整段賽道，紀錄的時間就是第一輪比賽中每組的位置安排(參照附表)。第三天正賽前會再有一次練習，之後就是各組的正賽。
競賽方式：
每組四人或三人取前兩名晉級下一輪，到最後準決賽，兩組中的各前兩名進入大決賽(Big Final)，淘汰的各兩名則進入小決賽(Small Final)，1~4名由大決賽決定，5~8名由小決賽決定，剩下的排名則由排位賽時間成績決定。4X每一輪每位車手只有一次機會，屬於單淘汰賽。
賽事規則:
正賽每組中，排位成績時間越短的車手可以選擇出發起跑位置。4X起點設有閘門，車手在出發前，前輪不得碰觸閘門，否則會失去比賽資格。賽道前30公尺為直線加速道，這段沒有障礙。在直線加速道的前10公尺為起跑區，畫有分隔四條車道的白線，此段不得超車，若車輪壓到白線，則失去比賽資格。
國際概況：
UCI於2002首度將4X列入世界盃系列賽及世界錦標賽，並將只開辦了四年的DS賽取消。許多4X職業車手都是有BMX的競賽底子，或是一邊也擁有BMX專業車手的身分。BMX的技巧對於類似的4X賽有相當大的幫助，比如擁有三次世錦賽冠軍及三次世界盃積分冠軍的美國傳奇車手布萊恩‧羅培斯(Brian Lopes)及一次世錦賽冠軍和兩次世界盃積分冠軍的法國女車手安‧卡洛琳，秋桑(Anne-Caroline Chausson)他們都是由BMX賽出身的車手。
下坡賽簡介4
英國勢力:
近年來除了男子法國車手法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)與女子車手薩賓納‧瓊尼耶(Sabrina Jonnier)繼續承襲前人的光榮之外，英國、澳洲及南非車手漸漸取代法國人的天下。英國長久以來在下坡界就是一支不可忽視的勢力，下坡界資歷最久的單車博士史提夫‧匹特(Steve Peat，Peaty)，34歲高齡的他(一般車手大約23-28歲為顛峰期)，在賽場上是最老的選手，征戰下坡界15年，但是他的成績卻與年齡相反，漸入佳境，拿下過3次世界盃積分冠軍，4次世界錦標賽銀牌，法國車手賽迪克‧賈西雅(Cedric Gracia)說過：”Peaty好像永遠不會老，他可能會一直這麼快直到他60歲。”女子方面老將翠西‧莫斯里(Tracy Moseley)保持穩定的表現，2009年即將邁入職業生涯第14年。另外在安瑟頓(The Athertons)家族中，二哥基‧安瑟頓(Gee Atherton)2008年與小妹瑞秋‧安瑟頓(Rachel Atherton)拿下世界錦標賽男女雙料金牌，加上其他輩出新秀，英國有漸漸主導賽事之態。
大洋洲勢力:
除了英國，澳洲近年單車運動發展蓬勃，近期最亮眼的就算山姆‧希爾(Sam Hill)，這位冷靜的澳洲車手，曾拿下2次世界冠軍，1次世界盃積分冠軍，4次世界盃積分亞軍，正值職業巔峰的他，將會是所有人的競爭的對象。澳洲老將克里斯‧卡瓦力克(Chris Kovarik)、內森‧瑞尼(Nathan Rennie)及賈瑞‧葛瑞斯(Jared Graves)仍然寶刀未老，即便成績未如過往精采，但是仍為年輕車手仿效的經典對象。澳洲的鄰居紐西蘭最近有逐漸升起的趨勢，如賈斯丁‧勒福(Justin Leov)、山姆‧布蘭金索(Sam Blenkinsop)，這兩個國家所形成的大洋洲勢力，將使2009年賽季競爭更加激烈。
南非勢力:
2008年世界杯積分冠軍奎格‧米納(Greg Minnaar)，來自單車界唯一有所表現的非洲國家南非，他與安德魯‧尼斯林(Andrew Neethling)，是目前在車壇南非的代表，這兩個同出師門的車手(Global Racing車隊)，對於南非的單車運動推廣有巨大的貢獻。2009年賽季的第一場比賽將在米納的家鄉，南非彼的馬利斯堡(Pietermarisburg)舉行，從南非對於登山出運動的投入來看，南非在今後將會是個可敬的勢力。
亞洲勢力:
亞洲車手在職業下坡賽道上一直都處於邊緣的腳色，早前有許多日本車手參賽，但是到今日只剩一名女子車手末政実緒(Mio Suemasa)效力於Intense MS廠隊。其它亞洲國家則無車手參賽。Mio的成績出色，2008年下坡排名第6，4X排名第4，並且表現穩定。
近年來除了男子法國車手法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)與女子車手薩賓納‧瓊尼耶(Sabrina Jonnier)繼續承襲前人的光榮之外，英國、澳洲及南非車手漸漸取代法國人的天下。英國長久以來在下坡界就是一支不可忽視的勢力，下坡界資歷最久的單車博士史提夫‧匹特(Steve Peat，Peaty)，34歲高齡的他(一般車手大約23-28歲為顛峰期)，在賽場上是最老的選手，征戰下坡界15年，但是他的成績卻與年齡相反，漸入佳境，拿下過3次世界盃積分冠軍，4次世界錦標賽銀牌，法國車手賽迪克‧賈西雅(Cedric Gracia)說過：”Peaty好像永遠不會老，他可能會一直這麼快直到他60歲。”女子方面老將翠西‧莫斯里(Tracy Moseley)保持穩定的表現，2009年即將邁入職業生涯第14年。另外在安瑟頓(The Athertons)家族中，二哥基‧安瑟頓(Gee Atherton)2008年與小妹瑞秋‧安瑟頓(Rachel Atherton)拿下世界錦標賽男女雙料金牌，加上其他輩出新秀，英國有漸漸主導賽事之態。
大洋洲勢力:
除了英國，澳洲近年單車運動發展蓬勃，近期最亮眼的就算山姆‧希爾(Sam Hill)，這位冷靜的澳洲車手，曾拿下2次世界冠軍，1次世界盃積分冠軍，4次世界盃積分亞軍，正值職業巔峰的他，將會是所有人的競爭的對象。澳洲老將克里斯‧卡瓦力克(Chris Kovarik)、內森‧瑞尼(Nathan Rennie)及賈瑞‧葛瑞斯(Jared Graves)仍然寶刀未老，即便成績未如過往精采，但是仍為年輕車手仿效的經典對象。澳洲的鄰居紐西蘭最近有逐漸升起的趨勢，如賈斯丁‧勒福(Justin Leov)、山姆‧布蘭金索(Sam Blenkinsop)，這兩個國家所形成的大洋洲勢力，將使2009年賽季競爭更加激烈。
南非勢力:
2008年世界杯積分冠軍奎格‧米納(Greg Minnaar)，來自單車界唯一有所表現的非洲國家南非，他與安德魯‧尼斯林(Andrew Neethling)，是目前在車壇南非的代表，這兩個同出師門的車手(Global Racing車隊)，對於南非的單車運動推廣有巨大的貢獻。2009年賽季的第一場比賽將在米納的家鄉，南非彼的馬利斯堡(Pietermarisburg)舉行，從南非對於登山出運動的投入來看，南非在今後將會是個可敬的勢力。
亞洲勢力:
亞洲車手在職業下坡賽道上一直都處於邊緣的腳色，早前有許多日本車手參賽，但是到今日只剩一名女子車手末政実緒(Mio Suemasa)效力於Intense MS廠隊。其它亞洲國家則無車手參賽。Mio的成績出色，2008年下坡排名第6，4X排名第4，並且表現穩定。
世界盃簡介3
法國世界冠軍法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)曾說過：“下坡賽就是單車界的F1，這是個與時間拼命的比賽。”良好的下坡賽道通常包含碎石區，亂石區，樹根區，人工或是天然跳台等不同的地形變化。要在這樣嚴苛的地形上保持時速60公里的速度，單車的設定也就與一般車大不相同。目前世界盃賽道上皆為雙避震車，前叉行程約為180mm- 200mm，後避震行程約250mm；配備油壓碟煞以應付高速下的制動。
下坡車只有單一大盤，並且以導鍊器保護，導鍊器除了防止鏈條脫落外，還可以保護大盤不因撞擊而被破壞。下坡車的大盤通常比一般登山車大許多(44T)，這是為了要應付在高速下還能夠踩踏加速所配置的。後變速器為短腿變速器，目的是避免變速器腿長過長，在行進過程中被打斷，目前變速器廠商都已為下坡賽推出專用短腿變速器，在早期下坡賽事，因為公路車的變速器腿長較短，所以像是Drua Ace這種頂級公路車變速器是許多車手的最愛。下坡車胎通常都大於2.3吋，就場地的變化挑選不同的胎紋，有許多車隊都會將原廠外胎手工修剪，已取得最佳的顆粒大小。
下坡車只有單一大盤，並且以導鍊器保護，導鍊器除了防止鏈條脫落外，還可以保護大盤不因撞擊而被破壞。下坡車的大盤通常比一般登山車大許多(44T)，這是為了要應付在高速下還能夠踩踏加速所配置的。後變速器為短腿變速器，目的是避免變速器腿長過長，在行進過程中被打斷，目前變速器廠商都已為下坡賽推出專用短腿變速器，在早期下坡賽事，因為公路車的變速器腿長較短，所以像是Drua Ace這種頂級公路車變速器是許多車手的最愛。下坡車胎通常都大於2.3吋，就場地的變化挑選不同的胎紋，有許多車隊都會將原廠外胎手工修剪，已取得最佳的顆粒大小。
2008年世界錦標賽冠軍Gee Atherton與他的Commencal DH Supremephoto:mountain bike action 2008
古代的下坡：
個人形象強烈的Missy Giove
不過去年因為持有毒品被捕入獄
世界盃下坡賽在90年代初期幾年由美國的車手主導，登山車界的前輩美籍約翰‧湯瑪克(John Tomac)就拿下第一屆世界盃積分冠軍，在女子組方面，美籍車手米西‧吉歐芙(Missy Giove)則拿下兩次冠軍，四次亞軍，兩次季軍。在當時幾乎是美國與歐洲大陸之間的對抗。
個人形象強烈的Missy Giove不過去年因為持有毒品被捕入獄
在接近2000年時，賽場上漸漸變成法國人的天下。說到職業下坡賽，就不能不提到兩個法國車手，尼可拉‧福歐茲(Nicolas Vouilloz，Nico)與安‧卡洛琳‧秋桑(Anne-Caroline Chausson)。在當時要說職業下賽的代表，這兩個人選是直到今日沒有人會有異議的代表。福歐茲在職業生涯中總共拿下5次世界盃積分冠軍，1993-2002年(除了2000年之外)更是連續拿下10屆世界冠軍(包含前三年的青年組冠軍)，在2000年代初，他漸漸淡出職業車壇，轉入越野拉力房車運動(2008歐洲IRC冠軍)，不過有時仍會玩票性質代表LaPierre車隊出賽，對於他的復出時有所聞，能確定的是，目前他仍是職業下坡史上最強的男人。
神人級的Nico在1995接受法國電視台訪問，那時他才18歲
看看那時的車，現在的人車騎不好真不該怪車
看看那時的車，現在的人車騎不好真不該怪車
秋桑早期出身於BMX，第一次碰登山車就是他的第一場業餘比賽，當時他甚至不知道如何使用變速器，只用了單一齒比就拿下那場比賽的冠軍，這樣的超強實力完全展現在後來的職業生涯中，總共拿下1998-2002年連續5年世界杯積分冠軍，1996-2005年(除2004年外)9次世界冠軍，近年淡出登山車界，但是仍為法國BMX國家隊的主力選手，2008年北京奧運他拿下女子BMX金牌。
女性神人級的Anne-Caroline Chausson，拿下超過40場世界盃分站冠軍！！
世界盃簡介2
出發順序特別規定：
無法預測的雨勢對賽事有巨大的影響
圖中是Sam Hill 2007年在香貝利分站
該 賽季男子前20名及女子前10名的積分領先車手(對於每年第一場賽事是由前一年積分判定)，享有自動晉級權，也就是說只要是該賽季男子前20名及女子前 10名的積分領先車手，只要有出賽準決賽，就算時間慢於決賽人數名額的男子80人或是女子20人，仍然享有自動晉級權，可以出賽決賽。而這些”自動晉級” 車手的出發順序是在最後的男子20人或女子10人出發之前。在決賽中男子組總人數上限為100人，女子組為30人。
這 樣的規定目的在於避免在長達兩個多小時的比賽之中，因為天氣的變化影響比賽的公平性。比如2007年只有五場下坡賽，就有兩場天氣的變化主導了最終的成績 結果，分別是西班牙維哥(Vigo)及瑞士香貝利(Champéry)。在瑞士香貝利，準決賽中，Animal Commencal車隊的基‧安瑟頓(Gee Atherton)排位12，但是因為在決賽後半段時間下起大雨，最後他只拿到了該站的67名。
無法預測的雨勢對賽事有巨大的影響圖中是Sam Hill 2007年在香貝利分站
防護規定：
下 坡賽事高度危險的登山車比賽，發展至今已經有數名車手在賽道上因為意外喪生，因此UCI對於車手的防護有規定，不論是練習賽或是正賽，選手必須配戴全罩安 全帽出賽，但是對於護具，UCI並無強制規定，在規則中只列出“強烈建議”選手佩戴護肘、護脛、長指手套、長袖車衣、上身護甲。在2009年新增了“護 頸”(neck brace)這一項護具，目的是避免頸椎過度彎折造成癱瘓或喪生。過往幾年的4X賽事中，許多選手比如美國4X傳奇布萊恩‧羅培斯(Brain Lopes)，配戴圓型半罩安全帽，在2009年賽季，UCI禁止在DH及4X中使用這種半罩安全帽。
下 坡賽事高度危險的登山車比賽，發展至今已經有數名車手在賽道上因為意外喪生，因此UCI對於車手的防護有規定，不論是練習賽或是正賽，選手必須配戴全罩安 全帽出賽，但是對於護具，UCI並無強制規定，在規則中只列出“強烈建議”選手佩戴護肘、護脛、長指手套、長袖車衣、上身護甲。在2009年新增了“護 頸”(neck brace)這一項護具，目的是避免頸椎過度彎折造成癱瘓或喪生。過往幾年的4X賽事中，許多選手比如美國4X傳奇布萊恩‧羅培斯(Brain Lopes)，配戴圓型半罩安全帽，在2009年賽季，UCI禁止在DH及4X中使用這種半罩安全帽。
號碼規定：
前 一年賽季領先的男子20名及女子前10名車手擁有號碼選擇權，但是只能選擇21號或以上的數字，女子只能選擇11號或以上的數字，沒有申請選擇及其他車手 就依照前一年的積分排名分發號碼，積分越高號碼越低。2008世界盃冠軍南非的奎格‧米納(Greg Minnaar)就慣用他的幸運號碼27，看看2009賽季會不會沿用下去。
前 一年賽季領先的男子20名及女子前10名車手擁有號碼選擇權，但是只能選擇21號或以上的數字，女子只能選擇11號或以上的數字，沒有申請選擇及其他車手 就依照前一年的積分排名分發號碼，積分越高號碼越低。2008世界盃冠軍南非的奎格‧米納(Greg Minnaar)就慣用他的幸運號碼27，看看2009賽季會不會沿用下去。
世界盃簡介1
世界盃(UCI Mountain Bike World Cup，WC)是UCI專屬的系列賽事，與世界錦標賽(World Championship)並列為UCI最重要的登山車賽事。1991年第一次舉辦的世界盃只有越野繞圈賽(Cross-country，XC)的項目， 下坡賽(Downhill，DH)是在1993年納入比賽項目。之後在1998年納入雙人曲道賽(Dual Slalom，DS)，該項目在2002年被四人下坡爭先賽(Four-Cross，4X)取代。2008年規定選手必須擁有至少20點的UCI該分項積 分才能註冊參賽。世界錦標賽冠軍簡稱“世界冠軍”，與世界“盃”冠軍不同，世界冠軍擁有彩虹衫的榮譽。
左圖為世界錦標賽冠軍(簡稱世界冠軍)彩虹衫右圖為世界盃積分領先冠軍衫，兩者不同。世界盃屬於系列積分賽，一年總共有五至八場的分站賽事，比賽場地遍佈世界各國，目前亞洲地區只有日本在90年代末期舉辦過三場賽事(Arai Mountain)，早期90年代許多分站設在北美洲，但是目前賽事場地主要集中在歐洲大陸。
在90 年代的世界盃賽事，有些賽道長達8分鐘以上，這對於整場最高有100名參賽車手的比賽，如此冗長的賽道是不必要的。因此UCI逐漸修改賽道規範，在 2008年規定每條世界盃賽事的賽道長度必須在1.5公里~3.5公里之間，賽程大約在2~5分鐘。這樣的規定目的是讓比賽的節奏更為緊湊，提高賽事的可 看性。
賽事流程：
每個分站約有 四 天，前兩天為自由練習，在自由練習前會開放兩個小時選手步行檢視，車手必須徒步檢視場地，找出自己的走線，順便與其他車手討論。之後的自由練習，車手可以 實地練習騎乘，這是非常重要的一個環節，因為車手可以實地體驗場地的狀況，回到休息區後馬上調整設定參數，比如更換外胎，更換避震彈簧磅數，調整前叉參數 等。
第三天通常是下坡的排位賽或是稱為準決賽(semi-final)，每位選手至少要完成兩趟的自由練習才能參加排位賽。選手的出發順 序依照截至前一場的UCI世界盃積分排序，積分越高越早出發，若無積分則依照選手號碼規定，號碼越低越早出發。每隔30秒放出一位車手，準決賽的成績將決 定決賽(final)的出發順序。
第四天決賽中，依照準決賽的成績，時間越短的車手越晚出發，在成績前10名之外的選手，每1分鐘之內放出一名車手，前10名的車手則每2分鐘之內放出一名車手。
在90 年代的世界盃賽事，有些賽道長達8分鐘以上，這對於整場最高有100名參賽車手的比賽，如此冗長的賽道是不必要的。因此UCI逐漸修改賽道規範，在 2008年規定每條世界盃賽事的賽道長度必須在1.5公里~3.5公里之間，賽程大約在2~5分鐘。這樣的規定目的是讓比賽的節奏更為緊湊，提高賽事的可 看性。
賽事流程：
每個分站約有 四 天，前兩天為自由練習，在自由練習前會開放兩個小時選手步行檢視，車手必須徒步檢視場地，找出自己的走線，順便與其他車手討論。之後的自由練習，車手可以 實地練習騎乘，這是非常重要的一個環節，因為車手可以實地體驗場地的狀況，回到休息區後馬上調整設定參數，比如更換外胎，更換避震彈簧磅數，調整前叉參數 等。
第三天通常是下坡的排位賽或是稱為準決賽(semi-final)，每位選手至少要完成兩趟的自由練習才能參加排位賽。選手的出發順 序依照截至前一場的UCI世界盃積分排序，積分越高越早出發，若無積分則依照選手號碼規定，號碼越低越早出發。每隔30秒放出一位車手，準決賽的成績將決 定決賽(final)的出發順序。
第四天決賽中，依照準決賽的成績，時間越短的車手越晚出發，在成績前10名之外的選手，每1分鐘之內放出一名車手，前10名的車手則每2分鐘之內放出一名車手。
越野繞圈賽(XC)簡介
越野賽依照UCI(Union Cycliste Internationale)的分類，可以分為下列幾種
- 奧運越野賽(Cross-country Olympic: XCO)，這是最為普通級最常見的比賽項目，世界盃系列賽就是XCO。
- 馬拉松越野賽(Cross-country Marathon: XCM)，近年來有越來越多種類的登山車運動發展出馬拉松的型態。
- 雙點越野賽(Cross-country point-to-point: XCP)。非繞圈起點終點在不同的兩地，距離為25~60公里之間。
- 小型繞圈越野賽(Cross-country short circuit: XCC，Criterium) 距離小於5公里的繞圈賽。
- 越野計時賽(Cross-country time trial: XCT，Time Trial)，距離為5~25公里之間。
- 團體接力越野賽(Cross-country team relay: XCR，Team Relay)。
- 分 站越野賽(Cross-country Stage race: XCS，Stage races)此一賽事由3~9天不等的時間組成，每天車手完成固定的距離。知道WRC(世界拉力賽)的朋友應該會對這種比賽型態比較熟悉柏油路段一樣不計 入成績，但是必須在一定時間內完成柏油路段一樣不計入成績，但是必須在一定時間內完成，比較著名的的比賽如Cape Epic。
越 野賽與其他種類的登山車比賽一樣，可以分成超等級(HC，Hors Class)，一級(Class 1)，二級(class 2)，三級(Class 3)四種等級的比賽，程度由高至低為HC > Class 1 > Class2 > Class3，程度的區分不光是只依照場地的難易程度來劃分，賽事的規模也是在考量之內，規模越大越有可能成位高級賽道。在越高級的賽道中，終點之後給的 積分也越高。
以XCO的賽規劃為例，理想的賽道是在 5~9公里之間，其中必須包含上坡，下坡，土地，樹根，亂石等天然障礙，即便不是自然就出現在賽道中的障礙，人為放置時也應盡量做的像是自然(這次奧運有 很多地方就是這樣)。賽道中可以出現柏油路或是鋪整的路面，但是不能超過總長的15%。賽道有一個重要的要求，就是在任何天氣狀況之下，所有路段都應當 是”可以騎乘”的，但是在這樣前提下設計的賽道不能夠過於簡單，難易程度則由UCI指派的審查員斷定。
越野賽的用車，通常都是硬尾巴的單 避震，以免後避震將輸出動力吃掉，前差也選用短行程避震，道理是相同的，舒適感在比賽中的廝殺是沒有意義的。近年來由於碟煞科技的進步，重量的問題漸漸得 到改善，越來越多人使用碟煞，取代傳統V煞在惡劣天氣條件下帶來的失誤。在比賽時，雖然所有路段都是規劃可以騎乘的，但是有時選手會依照現場狀況判斷，下 來牽車或扛車，所以如果看見有選手在陡下坡牽著車子跑，不要感到意外。
在比賽時，落後於領先車手一圈以上的車手，完成該圈賽事之後，強迫 必須在特定區域離開賽道，結束比賽，或是車手的單圈時間如果比賽事第一圈領先車手時間的80%(稱為80%規則)還要久，就必需在特定區域離開賽道，終止 比賽，所以落後的車手不單是擔心拿不到牌，還要注意不要被踢出場外。
越野賽的用車，通常都是硬尾巴的單 避震，以免後避震將輸出動力吃掉，前差也選用短行程避震，道理是相同的，舒適感在比賽中的廝殺是沒有意義的。近年來由於碟煞科技的進步，重量的問題漸漸得 到改善，越來越多人使用碟煞，取代傳統V煞在惡劣天氣條件下帶來的失誤。在比賽時，雖然所有路段都是規劃可以騎乘的，但是有時選手會依照現場狀況判斷，下 來牽車或扛車，所以如果看見有選手在陡下坡牽著車子跑，不要感到意外。
在比賽時，落後於領先車手一圈以上的車手，完成該圈賽事之後，強迫 必須在特定區域離開賽道，結束比賽，或是車手的單圈時間如果比賽事第一圈領先車手時間的80%(稱為80%規則)還要久，就必需在特定區域離開賽道，終止 比賽，所以落後的車手不單是擔心拿不到牌，還要注意不要被踢出場外。
比賽要去哪裡看
實況轉播：
文字報導：
- Freecaster TV，這家網路公司負責 2009-2011年所有UCI登山車及BMX賽事的轉播工作，在網上可以免費收看，在賽事的前幾天就會預告倒數撥放時間。
- UCI youtube頻道，這裡面的賽事片段比較短，主要是車手賽後訪問。
- Mpora，這裡也有賽前報導，賽事精華部份則是各家廠商或網站自行製作之後上傳的影片。
- Freecaster TV，這裡一定有每一站的前三名賽程影片，所以相當值得看。
文字報導：
- 我這裡，中文世界這裡是唯一有系統報導職業賽事的網站，跟著看就沒錯啦。
- 外文網站就有很多，Descent World，Dirt Mag，Vital MTB。這幾個都是以賽事報導為主要內容的網站。
2011年3月25日
法國下坡傳人 - Fabien Barel
| 法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel) | |
| 國籍：法國尼斯 | 1995 - 1999 Sunn |
| 生日：26/07/1980 | 2000 - 2001 GT |
| 身高/體重：182/80 | 2002 Maxxis MSC |
| 職業生涯：1999起 | 2003 - 2007 Kona |
| 最愛賽事：斯洛伐尼亞馬里布 | 2008 - Subara Mondraker MTB Pro Team |
| 專長：DH | |
| 2009 WC DH排名 10 | |
| 2008 WC DH排名 6 | |
| 2007 世界錦標賽DH 2 | |
| 2006 法國錦標賽DH 1 | |
| 2004 2005 世界錦標賽DH 1 | |
| 2003 世界錦標賽DH 3 | |
| 1998 世界錦標賽青年組DH 1 | |
還是忍不住放上這個NWD 8裡舊片段，看Fabien騎車真是過癮
法比盎一開始就是接觸登山車，因為在地方比賽成績優異，受到當時強大的Sunn車隊的注目，在1995年進入Sunn車隊，與尼可拉‧福歐茲、賽迪克‧賈西亞、麥可‧巴斯卡(Mickael Pascal)等法國頂尖的車手同隊，身為菜鳥的法比盎，熬過在車隊裡的巨大競爭壓力，奠定了他往後的競賽實力。在2003年他進入的Kona車隊，Kona是他職業生涯重要的一段時間。法比盎花了不少精力在英國的賽事，因此他是少數英國人喜歡的法國車手。Kona也因為有了法比盎的加入，在加上原本的翠西‧莫斯里，整個車隊在下坡賽事的成績有巨幅的提升，在硬體車架的改良，他也貢獻不少。
在這段時間法比盎拿下2004年與2005年兩年的世界錦標賽冠軍。在達到個人職業目標(世界冠軍)之後，法比盎一直想要回饋法國的登山車界，到了2008 年，他終於有機會實現自己理想的機會，於是他結合汽車公司法國速霸陸及西班牙Mondraker單車，組成了現有的私人車隊。隊中除了他自己外，還有兩名他親自挑選的車手，簡單來說就是他的徒弟，這個計畫的目的是發掘並培育法國一級的下坡車手。2009這一年，法比盎起伏很大，在首戰練習賽就摔壞了膝蓋，休息了幾個月後復出竟然拿下司洛伐尼亞站冠軍，這距離他上個分站冠軍已經4年之遙，為了不延誤賽季成績，他強忍傷痛直到賽季結束才進行膝蓋重建手術，毅力驚人。但是很不幸，他又在2010賽季前的練習，摔斷了大腿骨，頭部也有受傷，也因此他缺席了整個2010的賽季，不過他在2011年賽季之前已經靠著驚人的意志康復，出賽他自己舉辦的Fabien Barel Invitation慈善耐力越野賽。
這是2009年Fabien復出拿下冠軍的Maribor站
對於他來說，在一手打造的車隊，又在傷後復出後拿下這裡的冠軍意義重大
滿令人感動的一幕
英國下坡老將 - Tracy Moseley
| 翠西‧莫斯里(Tracy Moseley) | |
| 國籍：英國英格蘭 | 2010 世界錦標賽 DH 1 |
| 生日：12/04/1979 | 2009 WC DH排名 2 |
| 身高/體重：163/76 | 2008 WC DH排名 3 |
| 職業生涯：2001起 | 2006 WC DH排名1 |
| 最愛賽事：加拿大聖安娜山 | 8次英國國家錦標賽DH 1 |
| 專長：DH | 世界盃分站冠軍數 11 |
要列出翠西的成績，大概得用掉一整頁的空間才夠。翠西1992年在自己家裡農場參加了第一場登山車比賽(XC)後，就踏上了登山車的人生旅程。此後從地方賽 事征戰到全國賽事，1996年得到Volvo Cannondale UK車隊贊助，開始參加一些國際性比賽。直到2001年大學畢業後，才轉入全職業車手生涯。2000-2008九年在Kona車隊的時光中，成績均保持在 前五名之內，並且他累積了超過10次的世界盃分站冠軍，在登山車史上，目前不論男女只有5個人擁有這項紀錄。翠西2009年世界盃表現穩定，但是一直就差那麼一點力道，始終無法壓過法國籍的薩賓娜，他有輝煌的成績，但是就是遲遲無法穿上彩虹衫。
翠西的遭遇說實在跟Peaty有點像，Peaty以前總是被法國的車神Nicolas Vouilloz壓著打，跟Peaty同樣都是英國車手，翠西則是長年壟罩在薩賓娜的壓力之下，不過在2010年，翠西加入Trek車隊的第二年，在這一年的世界錦標賽中，他終於完成了多年來的願望，突破了法國人的屏障，贏得冠軍穿上彩虹衫。翠西進入職業也好一陣子了，跟Peaty老先生一樣，人生中的那件彩虹衫也拿到了，該贏的比賽也都贏過了，不知他還會想在場上戰幾年。
加拿大唯一強者 - Steve Smith
| 史提夫‧史密斯 | |
| Steve Smith，Stevie | 2010 世界錦標賽 DH 2 |
| 國籍：加拿大卡西迪 | 2010 WC DH排名 10 |
| 生日：11/25/1989 | 2010 WC #1 6 |
| 職業生涯：2008起 | 2009 WC DH排名 11 |
| 專長：DH | 2008 US open DH 1 |
Steve在Seasons裡的片段，他的成功媽媽占了很大的功勞
滿感動的一個片段(有字幕)
史提夫，一個從加拿大偏遠小鎮卡西迪(Cassidy)來的車手，是近年來加拿大下坡車界的新希望。史提夫小時候先接觸BMX，直到某天看了一片“北岸” (North Shore) 地區FR的影片，從此之後就中了下坡車的毒。近年史提夫得到Cove單車的贊助，主要參加北美地區的賽事，2007年開始嘗試參加世界盃賽事，到了 2008年成為職業車手，在第二站安道爾，拿下第十名，這對一個第一年的職業新手，是相當難得的成績。不久又在美國公開賽中，拿下冠軍，看看其他名次：第二是山姆‧希爾，第三是GT的布萊恩‧亞金森(Bryn Atkinson)，第四是Intense的馬提‧拉伊柯南，史提夫的成績，已經說明了他的潛力。
2010是他職業生涯第三年，也是在Evil車隊的第二年，騎的是由避震設計大師大衛‧偉格(Dave Weagle)所設計的Revolt，在這一年裡，他的表現又更前進了一步，不過他還是所有年輕車手的缺點，欠缺穩定，三場分站皆在前十，但是其他三場卻最糟掉到64，大起大落，不夠穩定。2010世界錦標賽是在加拿大舉行，因此地主隊的他自然成為場上的焦點，他也不負眾望，在全場國人的加持之下，原本非常有希望拿下冠軍，就在終點前不遠的一個過彎稍稍失誤，使他只能拿下銀牌，不過這對還很菜的他，以及許久不見表現的加拿大人說已經是非常好的成績。今年他離開Evil加入了Devinci車隊，使用的又是偉格設計的Wilson，這輛車已經在車界造成高度關注，有了利器幫忙，希望他今年能夠保持穩定，再往前進步。
法國下坡女性傳人 - Sabrina Jonnier
| 薩賓娜‧瓊妮耶(Sabrina Jonnier) | 2010 WC DH排名1 |
| 國籍：法國伊耶荷 | 2009 WC DH排名1 |
| 生日：19/08/1981 | 2007 WC DH排名1 |
| 職業生涯：2000年起 | 2006 2007 世界錦標賽DH 1 |
| 最愛賽事：加拿大聖安娜山 | 2005 WC DH排名 1 |
| 專長：DH/4X | 2004 WC 4X排名1 |
| 2000 – 2007 法國錦標賽DH 1 |
薩賓娜從小六歲開始參加BMX比賽，直到十四歲那一年，他在電視上看見法國傳奇女車手安‧卡洛琳‧秋桑的比賽報導，薩賓娜完全被下坡車迷住，他下定決心也要從事這項運動，從此之後他就再也沒有回頭。1996年至1999年間，他在世界錦標賽青年組皆保持在前三名，到了2000年決定成為全職車手。薩賓娜的實力，從他初入職業賽場以來，一直保持穩定，他是不論男女車手，擁有超過十次世界盃分站冠軍的車手之一。
在2004年加拿大Crankworx單車嘉年華中的雙人曲道賽，他與前GT車手吉兒‧基特勒(Jill Kintner)發生碰撞，這次事故使他肝臟破裂，瀕臨死亡，但是很幸運地他躲過一劫，之後順利在2005年賽季前恢復，並在當年那下積分冠軍。從 2005年安‧卡洛琳退休之後，薩賓娜是目前法國唯一有能力繼承昔日榮耀的女車手，而他也不負眾望，成績始終名列前矛。2009年開始薩賓娜使用加拿大廠牌的Rocky Mountain車隊，Flatline這是一台世界盃下坡賽的新戰駒，由她的表現判斷，這台延後一年才量產上市的下坡車，的確有不凡的水準。雖然薩賓納拿下2009年世界盃后座，但是他在澳洲的世界錦標賽卻因為半途過彎失誤轉倒，將冠軍寶座白白送給同是法國籍的車手艾孟琳‧哈勾(Emmeline Ragot)。
2010年世界盃賽季，他幾乎又是橫掃所有分站，最後拿下當季的冠軍，但是在世界錦標賽之中，原本是要一雪去年摔掉彩虹衫之恥，但是最後仍然不敵意志力超級堅決的翠西‧莫斯里，最後以7.5秒落敗。薩賓納職業生涯到此其實已經能拿的冠軍都拿過了，接下來的動態值得關注，看看今年的世界錦標賽之後，如果他再拿下彩虹衫，會不會做出什麼驚人的宣布。
這是去年瑞士Champery站的影片，薩賓納在這拿下第二
這是史上最陡的賽道，今年將在此舉辦世界錦標賽
這是史上最陡的賽道，今年將在此舉辦世界錦標賽
美國的希望 - Aaron Gwin
| 艾倫‧葛溫 | |
| Aaron Gwin | 2008 - 2010 Yeti Fox Racing |
| 國籍：美國加州 | 2011 - Trek World Racing |
| 生日：1988 | |
| 專長：DH/BMX | |
| 2009 WC DH排名 9 | |
| 2009 WC DH #6 3 | |
| 2010 WC DH #3 4 | |
| 2010 WC DH排名 4 | |
| 2010 世界錦標賽 DH 4 |
在2008年以前的登山車界，根本沒有人聽過艾倫‧葛溫這個名子，因為在此之前，他沒有騎過登山車。但是有著深厚越野機車及BMX的底子，初次登上世界盃的戰場加拿大聖安娜山，就拿下第十名，在最後一站奧地利史萊明，更拿下第八，又在2009年的末三站，通通站上頒獎台，這是自2003年來，名次最高的美國車手。在2010年賽季，艾倫的表現又更上了一層樓，他延續了去年年底的穩定性，在全年六站的世界盃賽季中，有三站拿下第四，其餘三站皆在十名之內，讓他最後拿下年度積分的第四名，這對於才加入世界盃戰局第三年的車手，已經是很可怕的實力展現。今年他轉換到Trek World Racing車隊，這支車隊又比Yeti還要有更強大的車隊支援，所以他更能心無旁鶩地將專注力集中到賽道之上。去年他未能在最拿手的加拿大聖安娜山世界錦標賽中為美國人拿牌，十分可惜，我想今年他最大的目標應該是拿下個人第一場分站冠軍，也為許久未能在世界盃下坡賽中有好表現的美國車手爭一口氣。
這是去年艾倫還在Yeti時的短片
影片中可以看出來他的風格帶有一點點moto cross的影子
他的過彎技巧真的是沒話講
影片中可以看出來他的風格帶有一點點moto cross的影子
他的過彎技巧真的是沒話講
DH 夢幻車隊 車手實力分析指南
車手名子這麼多，要如何去選擇呢？有兩個地方可以參考
1. 就是RIDE2跟RIDE3啦看看前兩年各車手的比賽狀況
2. UCI官網的比賽成績，雖然不知道各車手的狀態細節，但是數字會說話，從以前的成績還是可以知道他們的實力，進入上面UCI的連結後，可以點選各年的Result項目或是Standing項目，Result的意思是每一個分站的成績，Standing則是各分站之後排名的狀況。不管是點Result還是Standing，進去之後點Downhill，就會出現Men Elite表示男子精英組，Womane Elite女子精英組，在這兩欄之下在點進去就會看見成績。
2011年3月24日
DH 夢幻車隊車手價目表
這個各車手的價目表主要是依照去年世界盃總積分排名，但是考量到去年各車手受傷，退賽的狀況之後，有經過一些微調，並且把去年一整年都不見的人，比如大叔Nathan以及主要參加4X的Dan Atherton與Jared Graves加入，有看比賽經驗的車友，可以好好注意一下車隊人員配置，沒經驗的車友也沒關係，車手挑好，總價不破表，還是能免費加入。
| 男車手價位表 | 女車手價位表 | |||
| ATHERTON Gee | $225,000 | JONNIER Sabrina | $225,000 | |
| MINNAAR Greg | $225,000 | RAGOT Emmeline | $225,000 | |
| BLENKINSOP Samuel | $225,000 | MOSELEY Tracy | $225,000 | |
| GWIN Aaron | $225,000 | ATHERTON Rachel | $225,000 | |
| HILL Samuel | $225,000 | PUGIN Floriane | $200,000 | |
| PEAT Steve | $225,000 | NICOLE Myriam | $200,000 | |
| BAREL Fabien | $200,000 | BUCHAR Claire | $200,000 | |
| HANNAH Michael | $200,000 | SUEMASA Mio | $150,000 | |
| FAIRCLOUGH Brendan | $200,000 | GROS Céline | $150,000 | |
| HART Danny | $200,000 | BERNHARD Petra | $150,000 | |
| PEDEMANAUD Fabien | $200,000 | |||
| SMITH Steve | $200,000 | |||
| RENNIE Nathan | $200,000 | |||
| COLE Cameron | $175,000 | |||
| BEER Nick | $175,000 | |||
| LEHIKOINEN Matti | $175,000 | |||
| LEOV Justin | $175,000 | |||
| SIMMONDS Matthew | $175,000 | |||
| BEAUMONT Marc | $175,000 | |||
| ATHERTON Dan | $150,000 | |||
| NEETHLING Andrew | $150,000 | |||
| O'CONNOR Shaun | $150,000 | |||
| MACDONALD Brook | $150,000 | |||
| SPAGNOLO Damien | $150,000 | |||
| KOVARIK Chris | $150,000 | |||
| STROBEL Luke | $150,000 | |||
| GRAVES Jared | $125,000 | |||
| ATKINSON Bryn | $125,000 | |||
| DELFS Mitchell | $125,000 | |||
| BRYCELAND Josh | $125,000 | |||
| SMITH Joseph | $125,000 | |||
| PAYET Florent | $100,000 | |||
| CAMELLINI Julien | $100,000 | |||
| MULLARY Neko | $100,000 | |||
| DALE Sam | $100,000 | |||
| RIFFLE Duncan | $100,000 | |||
| PASCAL Mickael | $100,000 | |||
| MASTERS Wyn | $75,000 | |||
| PEKOLL Markus | $75,000 | |||
| GRACIA Cédric | $75,000 | |||
| REID Ben | $75,000 | |||
| PAULHAN Romain | $75,000 | |||
| CUNNINGHAM Ruaridh | $50,000 | |||
| RUFFIN Thibaut | $50,000 | |||
| SCOLES Matthew | $50,000 | |||
| FERREIRO PAJUELO Antonio | $50,000 | |||
| CATHRO Ben | $25,000 | |||
| BROSNAN Troy | $25,000 | |||
| GIORDANENGO Aurélien | $25,000 | |||
| POLC Filip | $25,000 | |||
| GEORGES Pierre Charles | $25,000 | |||
| BRANNIGAN George | $25,000 | |||
| BRAITHWAITE Thomas | $25,000 | |||
| CHARVAT Matej | $25,000 | |||
| GUARDIA PASCUAL Bernat | $25,000 | |||
| BUCHANAN Lewis | $25,000 |
DH 夢幻車隊招募中
看了幾年世界盃，相信每一個車友心中都有一支夢幻組合的下坡車隊，Hill加Peaty加Gee這種夢幻組合，今天在RIDE4中滿足你的這項心願。每位閱讀者可以免費參加這項遊戲，你當自己車隊的經理，依照規則選購自己心中的夢幻組合。年終將會統記各支夢幻車隊成績，取前三名頒發驚喜大獎。下列是進行規則，請務必遵守，請仔細挑選自己的車手，目標贏得2011賽季"DH夢幻車隊"冠軍。
1. 本活動完全免費，虛擬貨幣並無實際價值
2. 一人限制申請一隊，報名時附上email及facebook帳號查驗，如經查驗出單人報名一隊以上將取消該人所有隊伍資格
3. 每隊經理(就是報名人)有600,000虛擬貨幣可以使用，每支車隊必須有四位車手，三男一女，四男車隊不成立
4. 購買車手的價錢總合上限就是600,000，不能破表，但是可以有餘額
5. 經理請小心選擇車手，車手如果賽季中間受傷退賽，預算就泡湯了，不得更換車手
6. 報名截止日期為4月16日
7. 車手價位主要依照去年世界盃積分排名標價，但是有經過微調
8. 夢幻車隊總排名依照最後一場後，所購買的車手世界盃積分總合，取前三名頒獎
9. 世界錦標賽不列入世界盃賽程積分
10.獲獎車隊不得將獎品用作商業買賣用途
11.如果前三名車隊出現同積分的狀況，則以車隊中車手各分站名次累計為判斷，名次總合累計越低者為勝(比如，第一名=1，第二名=2….)
各經理報名時請附上
1. 經理人代號
2. 車隊名稱
3. 車手名單 (請依照金額高低排列)
Rider 1:XXXX XXXX $xxxxx
Rider 2:XXXX XXXX $xxxxx
Rider 3:XXXX XXXX $xxxxx
Rider 4:XXXX XXXX $xxxxx (女車手請放在第四車手位置)
4. facebook帳號 (查驗用)
請將報名資訊寄到站長信箱 B6202001@gmail.com
2011年3月2日
謎般的技巧 - Sam Hill
| 山姆‧希爾 | ||
| Sam Hill | 2009 世界錦標賽DH 1 | |
| 國籍：澳洲公園市 | 2009 WC DH排名 1 | |
| 生日：21/07/1985 | 2008 WC DH排名 2 | |
| 身高/體重：175/70 | 2007 WC DH排名1 | |
| 職業生涯：2001年起 | 2006 2007 世界錦標賽DH 1 | |
| 最愛賽事：奧地利史萊明 | 2002 2003 世錦賽青年組DH 1 | |
| 專長：DH | 世界盃分站冠軍數 11 | |
神奇，這是許多人描述希爾的方法。他從2001年進入職業賽事，在第二及第三年就拿下世界錦標賽青年組冠軍，隨後2004年轉入男子菁英組(Man Elite)，他的技巧就已經被拿來跟其他一級車手比較，並且拿下當年積分亞軍。在2007年，是他目前表現最好的一年，他幾乎贏遍所有他出賽的職業賽事，他拿下世界盃積分冠軍及世界錦標賽冠軍，這是繼尼可拉‧福歐茲在1999年之後達到這樣成績的第一人(福歐茲1995，1996，1998，1999 四年雙料冠軍)。在這一年希爾建立了幾乎無敵的形象，直到2008年的安道爾站，他只拿到第二，人們才了解原來希爾是可以被打敗的。
2007年香貝里站，在這裡山姆向世人展示了什麼叫騎車
(有中文字幕)
(有中文字幕)
越爛、越滑、越陡的賽道，就是希爾的最愛，許多車手都表示他們實在無法理解希爾是如何騎車的，這樣的技巧常讓世界各地的車迷瞠目結舌，比如2007年瑞士的香貝利分站及2008年世界錦標賽，這是兩場車迷不會忘記的經典表現。2009年賽季初，山姆尚未與他的新座騎Demo 8磨合，直到第六戰才拿下冠軍，整個賽都與Greg Minnaar打拉鋸戰，積分互有領先，直到終戰才分出了高下。在2009的世界錦標賽中，他的缺點一表無遺，他的腿部到爆發力是一大弱。
2010年是很操的一年，一年七站有六站就是操爆的地形，其中包括史上最陡的瑞士香貝里站。這一年很多人預測應該是山姆的一年，因為這就是他的強項，但是很不幸，山姆在第二站威廉堡練習就大摔，事故現場車子已經摔爛，他則是緊急送醫，這下摔的不輕，讓他缺席了中間的四個分站，也因此不可能在世界盃中有所表現，但是他的在世界錦標賽又再度拿下彩虹衫，這已向世人說明，山姆回來了。
2008年世界義大利世界錦標賽，山姆又以一種不可思議的速度狂下
但是到了最後一段的大彎道，他的速度衝過頭，這一摔讓他丟了那年的彩虹衫
但是到了最後一段的大彎道，他的速度衝過頭，這一摔讓他丟了那年的彩虹衫
2011年的賽季一樣是七站，第一站在南非，這裡需要強大的抽車實力，可以觀察一下山姆是不是已經對缺點加以補強，剩下六站跟去年一樣操爆，所以今年大家還是對山姆非常期待，大家等的看看可怕的實力吧。
2011年3月1日
章魚手 - Sam Blenkinsop
照片中左方為小山姆右方則是人稱外星人的前十次下坡世界冠軍Nicolas Vouilloz
| 山姆‧布蘭金索 | |||||
| Sam Blenkinsop | 2008 - 2009 Yeti Fox Racing | ||||
| 國籍：紐西蘭 | 2010 - Team Lapierre | ||||
| 生日：28/10/1988 | |||||
| 身高/體重：175/67 | |||||
| 職業生涯：2006年起 | |||||
| 最愛賽事：奧地利史萊明 | |||||
| 專長：DH | |||||
| 2010 WC DH排名 3 | |||||
| 2009 WC DH排名 7 | |||||
| 2008 WC DH排名 5 | |||||
| 2008 WC分站#7 1 (首位紐西蘭分站冠軍) | |||||
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2008年之前，大概沒有幾個人知到這個從偏遠南半球來的菜鳥車 手，只花了一年，他成為了各家車手的威脅之一。小山姆(有別於澳洲車手山姆‧希爾，大山姆)從2001年開始參加登山車賽，2003年拿下全國U15組冠 軍，2006年他以這樣的實力讓Gravity Group車隊簽下他成為職業車手。在職業生涯的第一年，小山姆在紐西蘭鄉親父老面前拿下了世界錦標賽青年組的銀牌。
這是Yeti車隊在2008年安道爾站的影片，這場小山姆第一次站上頒獎台
大家開始注意到這個毛頭小子，從2:06開始是小山姆的片段
下面一個影片比較一下，經過大師調教之後騎乘細膩度的改變
大家開始注意到這個毛頭小子，從2:06開始是小山姆的片段
下面一個影片比較一下，經過大師調教之後騎乘細膩度的改變
2008年他轉至Yeti Fox Racing車隊，這樣一支擁有厚實支援的廠隊，讓小山姆有了展顯實力的機會，他在第二站安道爾(Andorra)首次登上頒獎台，拿下第五，所有人開始 對這個2007年排名29的小子感到興趣。最後一站奧地利史萊明(Schladming)，在這個大山姆已經稱霸兩年的賽道，決賽最後出發的他(排位賽成 績第一)，以1.64秒領先大山姆，拿下個人世界盃首勝，這也是史上第一個拿下世界盃分站冠軍的紐西蘭人。2008年整體穩定的表現，他向所有人證明了他 的表現並非一時的運氣。
2009年表現延續前一年的水準，但是職業生涯資歷還很菜所以需要時間磨出來的不成熟的穩定度，使他在十名左右上上下下，直到2010年被法國的Lapierre車隊簽下，獲得同隊之中十屆下坡世界冠軍車手尼可拉‧福歐茲(Nicolas Vouilloz)的親自調教，所以整個賽季在穩定度上大幅提升，除了首戰之外，其餘分站皆站上頒獎台，他也因此拿下年度積分第三，這樣的成績對於一個進入職業界才第四年的選手來說，真的是非常驚人。
看過小山姆騎車的人必定會記住他，因為他是賽場上唯一不戴手套的車手，奎格‧米納說：我搞不清楚他是怎麼辦到的，反正他就是有雙超黏的章魚手。
2010瑞士站影片，這裡是史上最陡的賽道
小山姆拿下不錯的第四名
小山姆拿下不錯的第四名
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