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2011年8月26日
2011年6月20日
UCI登山車2012主要賽事賽程
UCI公佈了2012年的主要賽事賽程，在世界杯部分，又是以南非為第一站，除此之外，南非也將是2013年的世界錦標賽主辦地。明年將把今年試辦的越野衝刺淘汰賽(XCE)納入世界盃正規賽程。在XCO/XCE賽程，新增了在捷克與法國兩個分站，法國La Bresse原本辦過一次很精采的下坡賽，因為Julian Absalon就住在離這裡不遠的地方，所以這次就辦XCO來紀念他。明年的世界錦標賽是在上一站很操的奧地利Leogang，看來會跟今年的瑞士Champery一樣，會是一場大混戰。下坡部分，除了英國，加拿大這兩個經典站外，美國還是有分到一站，但是地點未定，感覺有幾個滑雪場正在底下競標，不是科羅拉多州，就是紐約州吧。法國也多一站，在Val D'Isere，這裡就是著名的Megaavalanche發源地，這裡有超級多登山車公園。明年還多了挪威一站世界杯上次在北歐辦比賽，已經不知道是多久以前的事了(瑞典Are)，這次又將戰線拉到北歐，UCI看來是已經要把注意力放到登山車上了，大家期待下一波登山車可能的興起吧！
UCI World Cup XCO/DHI/4X Round 1
17-18.03.2012
PIETERMARITZBURG (RSA)
UCI World Cup XCO/XCE Round 2
14-15.04.2012
HOUFFALIZE (BEL)
UCI World Cup XCO/XCE Round 3
12-13.05.2012
NOVE MESTO NA MORAVE (CZE)
UCI World Cup XCO/XCE Round 4
19-20.05.2012
LA BRESSE (FRA)
UCI World Cup DHI/4X Round 2
02-03.06.2012
VAL DI SOLE (ITA)
UCI World Cup DHI/4X Round 3
09-10.06.2012
FORT WILLIAM (GBR)
European Continental Championships XCO
07-10.06.2012
EUROPE
UCI World Cup XCO Round 5 / DHI/4X Round 4
23-24.06.2012
MONT STE ANNE (CAN)
UCI World Cup XCO Round 6 / DHI/4X Round 5
30.06-01.07.2012
TBC – AMERICA
National Championships XCO/DHI/4X WE 29
21-22.07.2012
WORLDWIDE
UCI World Cup XCO Round 7 Final / DHI/4X Round 6
28-29.07.2012
VAL D’ISERE (FRA)
Jeux Olympiques / Olympic Games
11-12.08.2012
LONDON (GBR)
UCI XCO/DHI/4X WORLD CHAMPIONSHIPS
31.08-02.09.2012 05.09-09.09.2012
LEOGANG (AUT) SAALFELDEN (AUT)
UCI World Cup DHI/4X Round 7 Final
15-16.09.2012
HAFJELL (NOR)
National Championships XCM
22-23.09.2012
WORLDWIDE
UCI MARATHON WORLD CHAMPIONSHIPS
07.10.2012
ORNANS (FRA)
UCI World Cup XCO/DHI/4X Round 1
17-18.03.2012
PIETERMARITZBURG (RSA)
UCI World Cup XCO/XCE Round 2
14-15.04.2012
HOUFFALIZE (BEL)
UCI World Cup XCO/XCE Round 3
12-13.05.2012
NOVE MESTO NA MORAVE (CZE)
UCI World Cup XCO/XCE Round 4
19-20.05.2012
LA BRESSE (FRA)
UCI World Cup DHI/4X Round 2
02-03.06.2012
VAL DI SOLE (ITA)
UCI World Cup DHI/4X Round 3
09-10.06.2012
FORT WILLIAM (GBR)
European Continental Championships XCO
07-10.06.2012
EUROPE
UCI World Cup XCO Round 5 / DHI/4X Round 4
23-24.06.2012
MONT STE ANNE (CAN)
UCI World Cup XCO Round 6 / DHI/4X Round 5
30.06-01.07.2012
TBC – AMERICA
National Championships XCO/DHI/4X WE 29
21-22.07.2012
WORLDWIDE
UCI World Cup XCO Round 7 Final / DHI/4X Round 6
28-29.07.2012
VAL D’ISERE (FRA)
Jeux Olympiques / Olympic Games
11-12.08.2012
LONDON (GBR)
UCI XCO/DHI/4X WORLD CHAMPIONSHIPS
31.08-02.09.2012 05.09-09.09.2012
LEOGANG (AUT) SAALFELDEN (AUT)
UCI World Cup DHI/4X Round 7 Final
15-16.09.2012
HAFJELL (NOR)
National Championships XCM
22-23.09.2012
WORLDWIDE
UCI MARATHON WORLD CHAMPIONSHIPS
07.10.2012
ORNANS (FRA)
2011年4月13日
4X如果還有明天.....
昨天UCI發了一篇新聞稿，內容說的是今年在美國紐約州Windham滑雪場所舉辦的世界盃分站，其中4X的項目將取消，也就是說原本今年只有六站的4X，今年只剩下五站。
4X列入世界盃系列賽最早是在2002年，取代掉原本的雙人曲道賽DS(dual slalom)，當初的考量是為了增加比賽的激烈性以及減短大批參賽者進行淘汰賽的時間，也就是說顧及轉撥或是現場觀看的緊湊性，所以採用了四人一組的下坡爭先賽。在早期英國及現在的美國大家不說4X，他們說MTX，也就是mountain cross。
這一兩年網路上時有傳聞，UCI將走回頭路，重新引進DS取代4X，先不管這項傳聞的真假，可以看到的跡象是，UCI並未在這項運動下工夫，並且任其凋零，原本4X，DH都玩的CG，Dan Atherton，Jared Graves，在今年通通開始將DH出賽的比率調高，開始要放掉4X的領域，這兩年獨霸4X的澳洲車手Jared Graves更說，2011年是他出賽4X的最後一年，由此可見一項運動最頂尖的選手都這樣說了，可以反映出運動規劃的核心單位UCI無心再戰這個領域。
4X之後會是DS的回頭草，還是UCI又搞出一個什麼新東西，又或是乾脆只剩XC跟DH，咱們拭目以待。
4X列入世界盃系列賽最早是在2002年，取代掉原本的雙人曲道賽DS(dual slalom)，當初的考量是為了增加比賽的激烈性以及減短大批參賽者進行淘汰賽的時間，也就是說顧及轉撥或是現場觀看的緊湊性，所以採用了四人一組的下坡爭先賽。在早期英國及現在的美國大家不說4X，他們說MTX，也就是mountain cross。
DS會捲土重來嗎?
不過當初為了增加可看性的4X，走到今天似乎已經進入窮途末路，現在比較像是週六XC賽跟週日DH賽中間的娛性節目，這可不是我自己的見解，而是車隊經理所言。從2002年到今天總共10年，其實這項運動並未發展起來，除了東歐少數國家之外，其他地區並無常規賽事，反倒是當初被取代的DS，還一直被在登山車領域未有建樹的美國然保持下來，比如這幾天就要進行的Sea Otter經典賽，DS項目就是重頭戲，幾乎所有下坡車手也會下去跑。這一兩年網路上時有傳聞，UCI將走回頭路，重新引進DS取代4X，先不管這項傳聞的真假，可以看到的跡象是，UCI並未在這項運動下工夫，並且任其凋零，原本4X，DH都玩的CG，Dan Atherton，Jared Graves，在今年通通開始將DH出賽的比率調高，開始要放掉4X的領域，這兩年獨霸4X的澳洲車手Jared Graves更說，2011年是他出賽4X的最後一年，由此可見一項運動最頂尖的選手都這樣說了，可以反映出運動規劃的核心單位UCI無心再戰這個領域。
4X之後會是DS的回頭草，還是UCI又搞出一個什麼新東西，又或是乾脆只剩XC跟DH，咱們拭目以待。
4X的末日到了嗎?
2011年3月29日
2011世界盃及世界錦標賽賽程日期
比賽通通有網路直撥，不要錯過啦。
| XCO世界盃 | DHI世界盃 | 4X世界盃 |
| 1.南非站 四月23-24 | 1. 南非站 四月23-24 | 1. 南非站 四月23-24 |
| 2.英國站 五月21-22 | 2. 英國站 六月4-5 | 2. 英國站 六月4-5 |
| 3.德國站 五月28-29 | 3. 奧地利 六月11-12 | 3. 奧地利 六月11-12 |
| 4.加拿大 七月2-3 | 4. 加拿大 七月2-3 | 4. 加拿大 七月2-3 |
| 5.美國站 七月9-10 | 5. 美國站 七月9-10 | 5. 義大利 八月20-21 |
| 6.捷克站 八月13-14 | 6. 法國站 八月6-7 | |
| 7.義大利 八月20-21 | 7. 義大利 八月20-21 | |
| 世界錦標賽 | ||
| 瑞士Champéry八月29-九月4 | ||
2011年3月26日
四人下坡爭先賽4X簡介
簡稱4X(Four Cross)，是由早期的雙人下坡曲道賽(Dual Slalom，DS)及BMX綜合發展而來，選手以26吋輪徑的登山車，在類似BMX的下坡場地上競賽。國際性的主要賽事有國際自由車協會(UCI，Union Cycliste Iternationale)的世界盃系列賽(World Cup)及世界錦標賽(World Championship)。當初4X的發展是為了改進DS賽程，與DS相較，4X有比較多超車競爭的機會，因此提昇比賽的可看性及競爭性，並且賽程時間可以大大減短。
賽道設計：
4X由每組(Heat)三或四人組成的淘汰賽，比賽中選手超車時常有肢體接觸，但是只要經由大會委員判定不違背競賽精神，這樣的接觸是合法的。4X賽道設計主要的部分除了有類似BMX的連續土坡，跳躍土坡，邊坡之外，還有亂石區的設置。因為登山車的動力輸出及吸震效果比BMX優秀許多，因此坡面的設計尺寸會比BMX大許多，並且較BMX更為崎嶇(比如亂石區的設置)。很重要的一點，賽道必須夠寬，能夠容納四名車手同時競賽。
車種選擇：
車種的選擇依照車手喜好及場地狀況而定，一般而言，選手偏好單避震(或稱硬尾巴)，及後三角較小的登山車架，硬尾巴的車架在加速時，踩踏不會因為後避震的作動而將傳動能量消耗掉。前避震的選擇約為80~100mm，因為過長的避震作動時間太長，無法應付急據起伏的土坡變化，並且長行程避震使軸距增加，會造成操控上的遲緩。若是在某些特別陡峭或是崎嶇的賽道上(比如加拿大的伯蒙特Bromont)，選手會選擇氣壓雙避震車，以便吸收過大的衝擊。
賽事流程:
通常4X的賽事設計是三天，第一天為練習賽，選手可以騎在場地上練習。第二天除了練習賽，就是排位賽(Qualifying)，每位車手單獨出發騎完整段賽道，紀錄的時間就是第一輪比賽中每組的位置安排(參照附表)。第三天正賽前會再有一次練習，之後就是各組的正賽。
競賽方式：
每組四人或三人取前兩名晉級下一輪，到最後準決賽，兩組中的各前兩名進入大決賽(Big Final)，淘汰的各兩名則進入小決賽(Small Final)，1~4名由大決賽決定，5~8名由小決賽決定，剩下的排名則由排位賽時間成績決定。4X每一輪每位車手只有一次機會，屬於單淘汰賽。
賽事規則:
正賽每組中，排位成績時間越短的車手可以選擇出發起跑位置。4X起點設有閘門，車手在出發前，前輪不得碰觸閘門，否則會失去比賽資格。賽道前30公尺為直線加速道，這段沒有障礙。在直線加速道的前10公尺為起跑區，畫有分隔四條車道的白線，此段不得超車，若車輪壓到白線，則失去比賽資格。
國際概況：
UCI於2002首度將4X列入世界盃系列賽及世界錦標賽，並將只開辦了四年的DS賽取消。許多4X職業車手都是有BMX的競賽底子，或是一邊也擁有BMX專業車手的身分。BMX的技巧對於類似的4X賽有相當大的幫助，比如擁有三次世錦賽冠軍及三次世界盃積分冠軍的美國傳奇車手布萊恩‧羅培斯(Brian Lopes)及一次世錦賽冠軍和兩次世界盃積分冠軍的法國女車手安‧卡洛琳，秋桑(Anne-Caroline Chausson)他們都是由BMX賽出身的車手。
4X由每組(Heat)三或四人組成的淘汰賽，比賽中選手超車時常有肢體接觸，但是只要經由大會委員判定不違背競賽精神，這樣的接觸是合法的。4X賽道設計主要的部分除了有類似BMX的連續土坡，跳躍土坡，邊坡之外，還有亂石區的設置。因為登山車的動力輸出及吸震效果比BMX優秀許多，因此坡面的設計尺寸會比BMX大許多，並且較BMX更為崎嶇(比如亂石區的設置)。很重要的一點，賽道必須夠寬，能夠容納四名車手同時競賽。
車種選擇：
車種的選擇依照車手喜好及場地狀況而定，一般而言，選手偏好單避震(或稱硬尾巴)，及後三角較小的登山車架，硬尾巴的車架在加速時，踩踏不會因為後避震的作動而將傳動能量消耗掉。前避震的選擇約為80~100mm，因為過長的避震作動時間太長，無法應付急據起伏的土坡變化，並且長行程避震使軸距增加，會造成操控上的遲緩。若是在某些特別陡峭或是崎嶇的賽道上(比如加拿大的伯蒙特Bromont)，選手會選擇氣壓雙避震車，以便吸收過大的衝擊。
賽事流程:
通常4X的賽事設計是三天，第一天為練習賽，選手可以騎在場地上練習。第二天除了練習賽，就是排位賽(Qualifying)，每位車手單獨出發騎完整段賽道，紀錄的時間就是第一輪比賽中每組的位置安排(參照附表)。第三天正賽前會再有一次練習，之後就是各組的正賽。
競賽方式：
每組四人或三人取前兩名晉級下一輪，到最後準決賽，兩組中的各前兩名進入大決賽(Big Final)，淘汰的各兩名則進入小決賽(Small Final)，1~4名由大決賽決定，5~8名由小決賽決定，剩下的排名則由排位賽時間成績決定。4X每一輪每位車手只有一次機會，屬於單淘汰賽。
賽事規則:
正賽每組中，排位成績時間越短的車手可以選擇出發起跑位置。4X起點設有閘門，車手在出發前，前輪不得碰觸閘門，否則會失去比賽資格。賽道前30公尺為直線加速道，這段沒有障礙。在直線加速道的前10公尺為起跑區，畫有分隔四條車道的白線，此段不得超車，若車輪壓到白線，則失去比賽資格。
國際概況：
UCI於2002首度將4X列入世界盃系列賽及世界錦標賽，並將只開辦了四年的DS賽取消。許多4X職業車手都是有BMX的競賽底子，或是一邊也擁有BMX專業車手的身分。BMX的技巧對於類似的4X賽有相當大的幫助，比如擁有三次世錦賽冠軍及三次世界盃積分冠軍的美國傳奇車手布萊恩‧羅培斯(Brian Lopes)及一次世錦賽冠軍和兩次世界盃積分冠軍的法國女車手安‧卡洛琳，秋桑(Anne-Caroline Chausson)他們都是由BMX賽出身的車手。
下坡賽簡介4
英國勢力:
近年來除了男子法國車手法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)與女子車手薩賓納‧瓊尼耶(Sabrina Jonnier)繼續承襲前人的光榮之外，英國、澳洲及南非車手漸漸取代法國人的天下。英國長久以來在下坡界就是一支不可忽視的勢力，下坡界資歷最久的單車博士史提夫‧匹特(Steve Peat，Peaty)，34歲高齡的他(一般車手大約23-28歲為顛峰期)，在賽場上是最老的選手，征戰下坡界15年，但是他的成績卻與年齡相反，漸入佳境，拿下過3次世界盃積分冠軍，4次世界錦標賽銀牌，法國車手賽迪克‧賈西雅(Cedric Gracia)說過：”Peaty好像永遠不會老，他可能會一直這麼快直到他60歲。”女子方面老將翠西‧莫斯里(Tracy Moseley)保持穩定的表現，2009年即將邁入職業生涯第14年。另外在安瑟頓(The Athertons)家族中，二哥基‧安瑟頓(Gee Atherton)2008年與小妹瑞秋‧安瑟頓(Rachel Atherton)拿下世界錦標賽男女雙料金牌，加上其他輩出新秀，英國有漸漸主導賽事之態。
大洋洲勢力:
除了英國，澳洲近年單車運動發展蓬勃，近期最亮眼的就算山姆‧希爾(Sam Hill)，這位冷靜的澳洲車手，曾拿下2次世界冠軍，1次世界盃積分冠軍，4次世界盃積分亞軍，正值職業巔峰的他，將會是所有人的競爭的對象。澳洲老將克里斯‧卡瓦力克(Chris Kovarik)、內森‧瑞尼(Nathan Rennie)及賈瑞‧葛瑞斯(Jared Graves)仍然寶刀未老，即便成績未如過往精采，但是仍為年輕車手仿效的經典對象。澳洲的鄰居紐西蘭最近有逐漸升起的趨勢，如賈斯丁‧勒福(Justin Leov)、山姆‧布蘭金索(Sam Blenkinsop)，這兩個國家所形成的大洋洲勢力，將使2009年賽季競爭更加激烈。
南非勢力:
2008年世界杯積分冠軍奎格‧米納(Greg Minnaar)，來自單車界唯一有所表現的非洲國家南非，他與安德魯‧尼斯林(Andrew Neethling)，是目前在車壇南非的代表，這兩個同出師門的車手(Global Racing車隊)，對於南非的單車運動推廣有巨大的貢獻。2009年賽季的第一場比賽將在米納的家鄉，南非彼的馬利斯堡(Pietermarisburg)舉行，從南非對於登山出運動的投入來看，南非在今後將會是個可敬的勢力。
亞洲勢力:
亞洲車手在職業下坡賽道上一直都處於邊緣的腳色，早前有許多日本車手參賽，但是到今日只剩一名女子車手末政実緒(Mio Suemasa)效力於Intense MS廠隊。其它亞洲國家則無車手參賽。Mio的成績出色，2008年下坡排名第6，4X排名第4，並且表現穩定。
近年來除了男子法國車手法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)與女子車手薩賓納‧瓊尼耶(Sabrina Jonnier)繼續承襲前人的光榮之外，英國、澳洲及南非車手漸漸取代法國人的天下。英國長久以來在下坡界就是一支不可忽視的勢力，下坡界資歷最久的單車博士史提夫‧匹特(Steve Peat，Peaty)，34歲高齡的他(一般車手大約23-28歲為顛峰期)，在賽場上是最老的選手，征戰下坡界15年，但是他的成績卻與年齡相反，漸入佳境，拿下過3次世界盃積分冠軍，4次世界錦標賽銀牌，法國車手賽迪克‧賈西雅(Cedric Gracia)說過：”Peaty好像永遠不會老，他可能會一直這麼快直到他60歲。”女子方面老將翠西‧莫斯里(Tracy Moseley)保持穩定的表現，2009年即將邁入職業生涯第14年。另外在安瑟頓(The Athertons)家族中，二哥基‧安瑟頓(Gee Atherton)2008年與小妹瑞秋‧安瑟頓(Rachel Atherton)拿下世界錦標賽男女雙料金牌，加上其他輩出新秀，英國有漸漸主導賽事之態。
大洋洲勢力:
除了英國，澳洲近年單車運動發展蓬勃，近期最亮眼的就算山姆‧希爾(Sam Hill)，這位冷靜的澳洲車手，曾拿下2次世界冠軍，1次世界盃積分冠軍，4次世界盃積分亞軍，正值職業巔峰的他，將會是所有人的競爭的對象。澳洲老將克里斯‧卡瓦力克(Chris Kovarik)、內森‧瑞尼(Nathan Rennie)及賈瑞‧葛瑞斯(Jared Graves)仍然寶刀未老，即便成績未如過往精采，但是仍為年輕車手仿效的經典對象。澳洲的鄰居紐西蘭最近有逐漸升起的趨勢，如賈斯丁‧勒福(Justin Leov)、山姆‧布蘭金索(Sam Blenkinsop)，這兩個國家所形成的大洋洲勢力，將使2009年賽季競爭更加激烈。
南非勢力:
2008年世界杯積分冠軍奎格‧米納(Greg Minnaar)，來自單車界唯一有所表現的非洲國家南非，他與安德魯‧尼斯林(Andrew Neethling)，是目前在車壇南非的代表，這兩個同出師門的車手(Global Racing車隊)，對於南非的單車運動推廣有巨大的貢獻。2009年賽季的第一場比賽將在米納的家鄉，南非彼的馬利斯堡(Pietermarisburg)舉行，從南非對於登山出運動的投入來看，南非在今後將會是個可敬的勢力。
亞洲勢力:
亞洲車手在職業下坡賽道上一直都處於邊緣的腳色，早前有許多日本車手參賽，但是到今日只剩一名女子車手末政実緒(Mio Suemasa)效力於Intense MS廠隊。其它亞洲國家則無車手參賽。Mio的成績出色，2008年下坡排名第6，4X排名第4，並且表現穩定。
世界盃簡介3
法國世界冠軍法比盎‧巴赫勒(Fabien Barel)曾說過：“下坡賽就是單車界的F1，這是個與時間拼命的比賽。”良好的下坡賽道通常包含碎石區，亂石區，樹根區，人工或是天然跳台等不同的地形變化。要在這樣嚴苛的地形上保持時速60公里的速度，單車的設定也就與一般車大不相同。目前世界盃賽道上皆為雙避震車，前叉行程約為180mm- 200mm，後避震行程約250mm；配備油壓碟煞以應付高速下的制動。
下坡車只有單一大盤，並且以導鍊器保護，導鍊器除了防止鏈條脫落外，還可以保護大盤不因撞擊而被破壞。下坡車的大盤通常比一般登山車大許多(44T)，這是為了要應付在高速下還能夠踩踏加速所配置的。後變速器為短腿變速器，目的是避免變速器腿長過長，在行進過程中被打斷，目前變速器廠商都已為下坡賽推出專用短腿變速器，在早期下坡賽事，因為公路車的變速器腿長較短，所以像是Drua Ace這種頂級公路車變速器是許多車手的最愛。下坡車胎通常都大於2.3吋，就場地的變化挑選不同的胎紋，有許多車隊都會將原廠外胎手工修剪，已取得最佳的顆粒大小。
下坡車只有單一大盤，並且以導鍊器保護，導鍊器除了防止鏈條脫落外，還可以保護大盤不因撞擊而被破壞。下坡車的大盤通常比一般登山車大許多(44T)，這是為了要應付在高速下還能夠踩踏加速所配置的。後變速器為短腿變速器，目的是避免變速器腿長過長，在行進過程中被打斷，目前變速器廠商都已為下坡賽推出專用短腿變速器，在早期下坡賽事，因為公路車的變速器腿長較短，所以像是Drua Ace這種頂級公路車變速器是許多車手的最愛。下坡車胎通常都大於2.3吋，就場地的變化挑選不同的胎紋，有許多車隊都會將原廠外胎手工修剪，已取得最佳的顆粒大小。
2008年世界錦標賽冠軍Gee Atherton與他的Commencal DH Supremephoto:mountain bike action 2008
古代的下坡：
個人形象強烈的Missy Giove
不過去年因為持有毒品被捕入獄
世界盃下坡賽在90年代初期幾年由美國的車手主導，登山車界的前輩美籍約翰‧湯瑪克(John Tomac)就拿下第一屆世界盃積分冠軍，在女子組方面，美籍車手米西‧吉歐芙(Missy Giove)則拿下兩次冠軍，四次亞軍，兩次季軍。在當時幾乎是美國與歐洲大陸之間的對抗。
個人形象強烈的Missy Giove不過去年因為持有毒品被捕入獄
在接近2000年時，賽場上漸漸變成法國人的天下。說到職業下坡賽，就不能不提到兩個法國車手，尼可拉‧福歐茲(Nicolas Vouilloz，Nico)與安‧卡洛琳‧秋桑(Anne-Caroline Chausson)。在當時要說職業下賽的代表，這兩個人選是直到今日沒有人會有異議的代表。福歐茲在職業生涯中總共拿下5次世界盃積分冠軍，1993-2002年(除了2000年之外)更是連續拿下10屆世界冠軍(包含前三年的青年組冠軍)，在2000年代初，他漸漸淡出職業車壇，轉入越野拉力房車運動(2008歐洲IRC冠軍)，不過有時仍會玩票性質代表LaPierre車隊出賽，對於他的復出時有所聞，能確定的是，目前他仍是職業下坡史上最強的男人。
神人級的Nico在1995接受法國電視台訪問，那時他才18歲
看看那時的車，現在的人車騎不好真不該怪車
看看那時的車，現在的人車騎不好真不該怪車
秋桑早期出身於BMX，第一次碰登山車就是他的第一場業餘比賽，當時他甚至不知道如何使用變速器，只用了單一齒比就拿下那場比賽的冠軍，這樣的超強實力完全展現在後來的職業生涯中，總共拿下1998-2002年連續5年世界杯積分冠軍，1996-2005年(除2004年外)9次世界冠軍，近年淡出登山車界，但是仍為法國BMX國家隊的主力選手，2008年北京奧運他拿下女子BMX金牌。
女性神人級的Anne-Caroline Chausson，拿下超過40場世界盃分站冠軍！！
世界盃簡介2
出發順序特別規定：
無法預測的雨勢對賽事有巨大的影響
圖中是Sam Hill 2007年在香貝利分站
該 賽季男子前20名及女子前10名的積分領先車手(對於每年第一場賽事是由前一年積分判定)，享有自動晉級權，也就是說只要是該賽季男子前20名及女子前 10名的積分領先車手，只要有出賽準決賽，就算時間慢於決賽人數名額的男子80人或是女子20人，仍然享有自動晉級權，可以出賽決賽。而這些”自動晉級” 車手的出發順序是在最後的男子20人或女子10人出發之前。在決賽中男子組總人數上限為100人，女子組為30人。
這 樣的規定目的在於避免在長達兩個多小時的比賽之中，因為天氣的變化影響比賽的公平性。比如2007年只有五場下坡賽，就有兩場天氣的變化主導了最終的成績 結果，分別是西班牙維哥(Vigo)及瑞士香貝利(Champéry)。在瑞士香貝利，準決賽中，Animal Commencal車隊的基‧安瑟頓(Gee Atherton)排位12，但是因為在決賽後半段時間下起大雨，最後他只拿到了該站的67名。
無法預測的雨勢對賽事有巨大的影響圖中是Sam Hill 2007年在香貝利分站
防護規定：
下 坡賽事高度危險的登山車比賽，發展至今已經有數名車手在賽道上因為意外喪生，因此UCI對於車手的防護有規定，不論是練習賽或是正賽，選手必須配戴全罩安 全帽出賽，但是對於護具，UCI並無強制規定，在規則中只列出“強烈建議”選手佩戴護肘、護脛、長指手套、長袖車衣、上身護甲。在2009年新增了“護 頸”(neck brace)這一項護具，目的是避免頸椎過度彎折造成癱瘓或喪生。過往幾年的4X賽事中，許多選手比如美國4X傳奇布萊恩‧羅培斯(Brain Lopes)，配戴圓型半罩安全帽，在2009年賽季，UCI禁止在DH及4X中使用這種半罩安全帽。
下 坡賽事高度危險的登山車比賽，發展至今已經有數名車手在賽道上因為意外喪生，因此UCI對於車手的防護有規定，不論是練習賽或是正賽，選手必須配戴全罩安 全帽出賽，但是對於護具，UCI並無強制規定，在規則中只列出“強烈建議”選手佩戴護肘、護脛、長指手套、長袖車衣、上身護甲。在2009年新增了“護 頸”(neck brace)這一項護具，目的是避免頸椎過度彎折造成癱瘓或喪生。過往幾年的4X賽事中，許多選手比如美國4X傳奇布萊恩‧羅培斯(Brain Lopes)，配戴圓型半罩安全帽，在2009年賽季，UCI禁止在DH及4X中使用這種半罩安全帽。
號碼規定：
前 一年賽季領先的男子20名及女子前10名車手擁有號碼選擇權，但是只能選擇21號或以上的數字，女子只能選擇11號或以上的數字，沒有申請選擇及其他車手 就依照前一年的積分排名分發號碼，積分越高號碼越低。2008世界盃冠軍南非的奎格‧米納(Greg Minnaar)就慣用他的幸運號碼27，看看2009賽季會不會沿用下去。
前 一年賽季領先的男子20名及女子前10名車手擁有號碼選擇權，但是只能選擇21號或以上的數字，女子只能選擇11號或以上的數字，沒有申請選擇及其他車手 就依照前一年的積分排名分發號碼，積分越高號碼越低。2008世界盃冠軍南非的奎格‧米納(Greg Minnaar)就慣用他的幸運號碼27，看看2009賽季會不會沿用下去。
世界盃簡介1
世界盃(UCI Mountain Bike World Cup，WC)是UCI專屬的系列賽事，與世界錦標賽(World Championship)並列為UCI最重要的登山車賽事。1991年第一次舉辦的世界盃只有越野繞圈賽(Cross-country，XC)的項目， 下坡賽(Downhill，DH)是在1993年納入比賽項目。之後在1998年納入雙人曲道賽(Dual Slalom，DS)，該項目在2002年被四人下坡爭先賽(Four-Cross，4X)取代。2008年規定選手必須擁有至少20點的UCI該分項積 分才能註冊參賽。世界錦標賽冠軍簡稱“世界冠軍”，與世界“盃”冠軍不同，世界冠軍擁有彩虹衫的榮譽。
左圖為世界錦標賽冠軍(簡稱世界冠軍)彩虹衫右圖為世界盃積分領先冠軍衫，兩者不同。世界盃屬於系列積分賽，一年總共有五至八場的分站賽事，比賽場地遍佈世界各國，目前亞洲地區只有日本在90年代末期舉辦過三場賽事(Arai Mountain)，早期90年代許多分站設在北美洲，但是目前賽事場地主要集中在歐洲大陸。
在90 年代的世界盃賽事，有些賽道長達8分鐘以上，這對於整場最高有100名參賽車手的比賽，如此冗長的賽道是不必要的。因此UCI逐漸修改賽道規範，在 2008年規定每條世界盃賽事的賽道長度必須在1.5公里~3.5公里之間，賽程大約在2~5分鐘。這樣的規定目的是讓比賽的節奏更為緊湊，提高賽事的可 看性。
賽事流程：
每個分站約有 四 天，前兩天為自由練習，在自由練習前會開放兩個小時選手步行檢視，車手必須徒步檢視場地，找出自己的走線，順便與其他車手討論。之後的自由練習，車手可以 實地練習騎乘，這是非常重要的一個環節，因為車手可以實地體驗場地的狀況，回到休息區後馬上調整設定參數，比如更換外胎，更換避震彈簧磅數，調整前叉參數 等。
第三天通常是下坡的排位賽或是稱為準決賽(semi-final)，每位選手至少要完成兩趟的自由練習才能參加排位賽。選手的出發順 序依照截至前一場的UCI世界盃積分排序，積分越高越早出發，若無積分則依照選手號碼規定，號碼越低越早出發。每隔30秒放出一位車手，準決賽的成績將決 定決賽(final)的出發順序。
第四天決賽中，依照準決賽的成績，時間越短的車手越晚出發，在成績前10名之外的選手，每1分鐘之內放出一名車手，前10名的車手則每2分鐘之內放出一名車手。
在90 年代的世界盃賽事，有些賽道長達8分鐘以上，這對於整場最高有100名參賽車手的比賽，如此冗長的賽道是不必要的。因此UCI逐漸修改賽道規範，在 2008年規定每條世界盃賽事的賽道長度必須在1.5公里~3.5公里之間，賽程大約在2~5分鐘。這樣的規定目的是讓比賽的節奏更為緊湊，提高賽事的可 看性。
賽事流程：
每個分站約有 四 天，前兩天為自由練習，在自由練習前會開放兩個小時選手步行檢視，車手必須徒步檢視場地，找出自己的走線，順便與其他車手討論。之後的自由練習，車手可以 實地練習騎乘，這是非常重要的一個環節，因為車手可以實地體驗場地的狀況，回到休息區後馬上調整設定參數，比如更換外胎，更換避震彈簧磅數，調整前叉參數 等。
第三天通常是下坡的排位賽或是稱為準決賽(semi-final)，每位選手至少要完成兩趟的自由練習才能參加排位賽。選手的出發順 序依照截至前一場的UCI世界盃積分排序，積分越高越早出發，若無積分則依照選手號碼規定，號碼越低越早出發。每隔30秒放出一位車手，準決賽的成績將決 定決賽(final)的出發順序。
第四天決賽中，依照準決賽的成績，時間越短的車手越晚出發，在成績前10名之外的選手，每1分鐘之內放出一名車手，前10名的車手則每2分鐘之內放出一名車手。
越野繞圈賽(XC)簡介
越野賽依照UCI(Union Cycliste Internationale)的分類，可以分為下列幾種
- 奧運越野賽(Cross-country Olympic: XCO)，這是最為普通級最常見的比賽項目，世界盃系列賽就是XCO。
- 馬拉松越野賽(Cross-country Marathon: XCM)，近年來有越來越多種類的登山車運動發展出馬拉松的型態。
- 雙點越野賽(Cross-country point-to-point: XCP)。非繞圈起點終點在不同的兩地，距離為25~60公里之間。
- 小型繞圈越野賽(Cross-country short circuit: XCC，Criterium) 距離小於5公里的繞圈賽。
- 越野計時賽(Cross-country time trial: XCT，Time Trial)，距離為5~25公里之間。
- 團體接力越野賽(Cross-country team relay: XCR，Team Relay)。
- 分 站越野賽(Cross-country Stage race: XCS，Stage races)此一賽事由3~9天不等的時間組成，每天車手完成固定的距離。知道WRC(世界拉力賽)的朋友應該會對這種比賽型態比較熟悉柏油路段一樣不計 入成績，但是必須在一定時間內完成柏油路段一樣不計入成績，但是必須在一定時間內完成，比較著名的的比賽如Cape Epic。
越 野賽與其他種類的登山車比賽一樣，可以分成超等級(HC，Hors Class)，一級(Class 1)，二級(class 2)，三級(Class 3)四種等級的比賽，程度由高至低為HC > Class 1 > Class2 > Class3，程度的區分不光是只依照場地的難易程度來劃分，賽事的規模也是在考量之內，規模越大越有可能成位高級賽道。在越高級的賽道中，終點之後給的 積分也越高。
以XCO的賽規劃為例，理想的賽道是在 5~9公里之間，其中必須包含上坡，下坡，土地，樹根，亂石等天然障礙，即便不是自然就出現在賽道中的障礙，人為放置時也應盡量做的像是自然(這次奧運有 很多地方就是這樣)。賽道中可以出現柏油路或是鋪整的路面，但是不能超過總長的15%。賽道有一個重要的要求，就是在任何天氣狀況之下，所有路段都應當 是”可以騎乘”的，但是在這樣前提下設計的賽道不能夠過於簡單，難易程度則由UCI指派的審查員斷定。
越野賽的用車，通常都是硬尾巴的單 避震，以免後避震將輸出動力吃掉，前差也選用短行程避震，道理是相同的，舒適感在比賽中的廝殺是沒有意義的。近年來由於碟煞科技的進步，重量的問題漸漸得 到改善，越來越多人使用碟煞，取代傳統V煞在惡劣天氣條件下帶來的失誤。在比賽時，雖然所有路段都是規劃可以騎乘的，但是有時選手會依照現場狀況判斷，下 來牽車或扛車，所以如果看見有選手在陡下坡牽著車子跑，不要感到意外。
在比賽時，落後於領先車手一圈以上的車手，完成該圈賽事之後，強迫 必須在特定區域離開賽道，結束比賽，或是車手的單圈時間如果比賽事第一圈領先車手時間的80%(稱為80%規則)還要久，就必需在特定區域離開賽道，終止 比賽，所以落後的車手不單是擔心拿不到牌，還要注意不要被踢出場外。
越野賽的用車，通常都是硬尾巴的單 避震，以免後避震將輸出動力吃掉，前差也選用短行程避震，道理是相同的，舒適感在比賽中的廝殺是沒有意義的。近年來由於碟煞科技的進步，重量的問題漸漸得 到改善，越來越多人使用碟煞，取代傳統V煞在惡劣天氣條件下帶來的失誤。在比賽時，雖然所有路段都是規劃可以騎乘的，但是有時選手會依照現場狀況判斷，下 來牽車或扛車，所以如果看見有選手在陡下坡牽著車子跑，不要感到意外。
在比賽時，落後於領先車手一圈以上的車手，完成該圈賽事之後，強迫 必須在特定區域離開賽道，結束比賽，或是車手的單圈時間如果比賽事第一圈領先車手時間的80%(稱為80%規則)還要久，就必需在特定區域離開賽道，終止 比賽，所以落後的車手不單是擔心拿不到牌，還要注意不要被踢出場外。
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